大运送我重开军旅第138章 昌河制造厂

1998年10月8日 江西景德镇 叶修的吉普车在昌河飞机制造厂大门前急刹时车头几乎撞上一辆正往外驶的微型面包车。

那辆白色昌河面包车后窗上抗洪抢险模范单位的红色贴纸在阳光下格外醒目。

叶处长小心！这是我们厂的拳头产品！前来接机的厂办主任老张笑着拉开车门去年卖了五万辆利润全填给直升机车间买数控机床了！ 在这股夹杂着航空煤油与油漆味的穿堂风中叶修终于第一次看清了这座传奇工厂的全貌。

他的目光首先被左侧那轰鸣作响的汽车生产线吸引。

生产线旁工人们忙碌地操作着各种机器汽车零部件在传送带上不断流转整个场面热火朝天。

接着他的视线转向右侧那戒备森严的航空器总装车间。

车间门口设有门禁系统只有经过授权的人员才能进入。

透过车间的大窗户可以看到里面停放着几架尚未完工的飞机工人们正专注地进行着组装工作。

而在中间的篮球场上几个工人正利用维修梯练习直升机旋翼的安装动作。

老张领着叶修穿过装配区叶修则迅速地在记事本上勾勒出这个三线工厂的独特生态。

他用简洁的线条描绘出生产线、总装车间和篮球场的位置以及工人们的工作场景。

这个工厂虽然不大但却充满了生机和活力。

不同的生产区域相互交织形成了一个独特的生态系统。

叶修对这个工厂的第一印象非常深刻他相信在这里一定能挖掘到许多有趣的故事。

别看我们厂子土当年可是用造面包车的钱养活了直升机！ 老张拍着直-8机体上未干的防锈漆法国'超黄蜂'（SA321）的图纸消化了十五年去年终于实现全国产化。

叶修指尖抚过铆钉——这里每一颗都比轰-6用的精致。

车间尽头三架正在组装的直-8A机身泛着冷光舱门处可见新加装的南斗卫星导航天线。

这种最大起飞重量13吨的中型直升机将成为陆军航空兵跨江作战的核心装备。

抗洪时我们改装了六架。

总工程师指着墙上的照片：拆除武器的直-8吊运着巨型沙袋在九江决口上空悬停。

可惜发动机功率不足满载时... 突然响起的警报声打断谈话。

厂区广播急促宣布：02试飞台紧急情况！所有技术干部立即就位！ 试飞场上一架直-11原型机像喝醉的蜻蜓般剧烈摇摆。

叶修通过望远镜看到主旋翼桨毂处不断迸出蓝色火花。

传动轴过热！试飞员的声音从塔台喇叭里炸响申请紧急迫降！ 老张脸色煞白：那是新型复合材料旋翼的验证机！ 叶修已经冲向技术台。

抢过通话器他脱口而出：立即切换备用润滑系统！打开所有散热风门！——这是前世他在陆军航空兵学院进修时记下的直-11特情处置条例。

飞机在离地三十米处突然稳住姿态缓缓降落在标志圈内。

叶修这才发现后背已经湿透。

事后检查发现法国进口的传动轴承在高温高湿环境下出现微米级变形而国产替代件尚未通过耐久测试。

我们缺的从来不是设计图纸。

当晚的故障分析会上满头白发的材料专家敲着黑板是这些。

他指向电子显微镜照片——轴承钢里的碳化物颗粒分布像散沙般杂乱。

同样配方德国人就能做出均匀的... 会议室突然安静。

叶修意识到这或许比SAR面临的技术壁垒更可怕——基础工业的毛细血管。

借着检修间隙叶修系统梳理了我们直升机家底。

在标着机密的统计表上数字冷静得残酷： | 直-5 | 苏联米-4仿制 | 47架（逐步退役）| 活塞发动机功率不足高原性能差 | 改装消防/救灾用途 | | 直-8 | 法国SA321国产化 | 12架 | 国产化率仅76%关键轴承依赖进口 | 换装新型涡轴-6C发动机 | | 直-9| 法国SA365N引进组装 | 28架 | 价格昂贵（单价相当于30辆主战坦克） | 国产化攻关（哈飞负责） | | 直-11 | 自主研制（参考EC120）| 5架（试装） | 复合材料工艺不成熟传动系统可靠性低 | 预研电传飞控系统 | | 米-17| 俄罗斯进口 | 18架 | 缺乏国产维修体系出勤率不足60% | 联合建立大修线（昌河牵头） | 其实最缺的是这个。

深夜的车间里机械师老周偷偷给叶修看他的宝贝——本泛黄的故障记录簿。

上面密密麻麻记着因缺少专用工具导致的维修事故： 用活动扳手拧精密齿轮造成咬死、拿汽车刹车油暂代液压油引发密封圈膨胀... 本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。

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